为解决高速公路桥梁工程建设中的墩台施工问题，结合某工程实例，对其墩台施工技术及方法进行了分析，明确各施工环节中需要注意的要点，以保证桥梁墩台施工质量，为之后上部结构的施工奠定良好的基础。 桥梁主体结构可大致分为上部结构与下部结构，其中墩台是桥梁下部结构的重要组成部分。倘若墩台施工质量不合格，将对之后上部结构的施工造成很大影响。本文结合某高速公路桥梁工程的实际情况，对墩台施工技术与方法进行探讨。 某桥梁墩台施工工艺流程为：承台表面清理→现场测放→钢筋制作与绑扎→模板制作与安装→钢筋模板检查→混凝土拌和、运输与浇筑，同时穿插混凝土试件制作→混凝土养护→模板拆除。 测量定位是墩台施工的重要环节，直接影响到墩台施工质量。为确保墩台位置及尺寸达到设计要求，需在墩台施工前对桥梁具置进行复测，确认无误后，在现场对所有控制桩进行准确放线。然后根据放线，按照要求的精度测设墩台中心位置，将其作为后续墩台施工的参考[1]。 所有钢筋进场时都必须具备齐全的质量合格证明及相关试验结果。对不同类型的钢筋要进行分类存放，同时挂好标识牌。对进场的钢筋还需按照要求进行力学性能抽检，验证钢筋的性能能否达到施工要求。在钢筋加工之前，应做好调直与除锈。完成调直与除锈后的钢筋需达到以下要求：钢筋表面洁净，无任何锈迹与油渍；钢筋整体保持平直，没有明显的弯折，对于成盘钢筋与弯曲钢筋，都要在使用前调直；当采用冷拉的方法对钢筋进行调直时，对于Q235钢筋，其冷拉率应控制在2%以内，而对于HRB 335和HRB 400钢筋则需将冷拉率控制在1%以内[2]。 (2）对于支座垫石钢筋，需在混凝土浇筑至与墩帽底部相距50cm的位置后进行安装，以便为串筒设置预留足够空间。另外，在混凝土浇筑开始前还应采用自制绑扎胎具对支座垫石钢筋进行绑扎。 (3）对墩身钢筋进行绑扎与安装时，为便于施工并保证钢筋安装位置准确无误，需在墩内进行临时支架搭设，同时设好架立钢筋，对墩身沿顺桥向设置的钢筋网进行固定，其中架立钢筋的两端均需设置弯钩，和钢筋网片之间通过绑扎达到稳固。 (4）在安装墩身中的拉筋时，需要为串筒安装预留足够的空间，这部分拉筋应伴随串筒的不断拆除进行安装。串筒拆除应按照1m的长度逐段进行[3]。 (7）对于墩台的受力钢筋，其同一截面内的接头数、搭接长度、同一根钢筋的接头间隔距离与接头质量都必须满足相关规范的要求。 为了使保护层厚度达到要求，误差不超过允许范围，建议使用塑料材质的垫块，因为与传统预制垫块相比，塑料材质的垫块不仅厚度准确，而且更便于施工，不容易损坏。垫块以50cm的横纵向间隔距离按梅花形进行布置。 钢筋加工完成后，需按照以下要求进行检验：受力钢筋全长，采用尺量的方法检查，要求偏差不超过±10mm；弯起钢筋弯折角度，采用尺量的方法检查，要求偏差不超过±20mm；箍筋内净尺寸，采用尺量的方法检查，要求偏差不超过±5mm[4]。 (1）根据墩身尺寸，利用定型钢模进行墩身模板组拼，相邻两块模板之间利用螺栓相连，采用整体式桁架作为钢模外楞，并在桁架端头处增设拉杆。 (2）模板配置根据图纸实施，配置完成后开始模板组合与整理，必要时对模板进行抛光，然后涂抹脱模剂。完成处理的模板，其边角要保持洁净、顺直与平整[5]。 (3）对于模板安装偏差，应达到以下要求：表面平整度不超过3mm；侧向弯曲不超过L/1500mm；模板内侧宽度偏差不超过+10mm和-5mm；相邻两块模板之间的错台不超过1mm；模板之间的缝隙宽度不超过±1.5mm。将模板安装后，需检查拉杆和螺栓，确认是否紧固，模板拼缝与下口是否保持严密，经自检确认合格后，进行报验。 (4）模板拆除要在浇筑与振捣完成后的混凝土达到足够强度后进行，以防止混凝土因拆模操作受损，而对于大体积混凝土，需在养护完成后再进行拆模。拆模时要严格遵循“先搭设的后拆除，后搭设的先拆除”原则。将各部件拆下来后，应做好整理与分类堆放。 (5）在模板施工中，应重点考虑下列几点：垫层必须保持平整，其平整度不能超出-10～5mm的范围，如果平整度不满足要求，则要在模板支设前使用砂浆将模板底脚找平；为避免模板拼缝部位产生漏浆，需使用水泥砂浆对模板的底脚进行封堵，并在拼缝处粘贴双面胶，不可在无对拉螺栓处使用有孔洞的模板；安装模板前要进行抛光处理，使模板表面光滑，以免混凝土浇筑后产生麻面；浇筑开始前，利用空气压缩机将模板中存在的灰尘吹净，若黏有灰尘，应使用棉布将其擦拭干净；在模板加工时要做好精度控制和检查，以保证基础外形尺寸达到要求；模板的所有连接螺栓都应上紧，同时设置必要的外部支撑，以免浇筑时模板发生失稳。 混凝土运输设备的运输能力应不低于浇筑速度，同时与混凝土凝结速度相适应，以确保浇筑施工的连续性。在运输时，应避免混凝土产生离析等现象。混凝土运输到场后，需对其坍落度进行检查，若不满足要求或发生离析，则不可在施工中使用。 (1）在混凝土浇筑开始前，要对之前完成的各部件及浇筑机具设备进行全面检查，确认无误且做好所有准备工作后，方可开始浇筑。 (2）当从高处直接向模板中倾卸浇筑时，为避免离析现象的发生，需达到以下基本要求：从高处直接向下倾卸的过程中，需将倾落高度控制在2m以内，否则应使用串筒和溜槽为混凝土下落提供缓冲；采用串筒浇筑时，应将出料口和浇筑面之间的相对高度控制在1m以内。 (3）浇筑需在横向进行分段，并在纵向或斜向进行分层，同时还要保持连续，按照从两端到中间的顺序进行，具体分层厚度一般不得超出40cm。在混凝土入模过程中，除了要尽可能地保持均匀，还要做好振捣，即下料和振捣交错进行。 (1）对于混凝土的振捣持续时间，一般以混凝土表面没有气泡冒出且液面停止下沉为准控制。在振捣时应安排专人进行指挥与检查。采用插入式振捣方法时，务必做到快插慢拔，将实际移动距离控制在其有效作用半径的150%以内，通常每个点位的振捣持续时间在20～30s范围内。振捣的同时应对振捣棒进行适当的上下抽动。对上层混凝土进行振捣时，需将插入到下层混凝土中至少5cm。 (2）振捣操作中，应先对模板周围的混凝土进行振捣，以防振捣时产生的气泡在模板方向聚集，导致凝结后的混凝土表面产生麻面。另外，振捣棒和侧模内表面之间应始终保持50～100mm的间距，以免给模板造成扰动，导致位移或变形。 (3）振捣结束的标志为混凝土液面不再发生变化和产生气泡，同时表面开始泛浆。 在墩顶的混凝土即将达到初凝时，使用土工布进行覆盖，其间注意防止对墩顶表面造成污染；两块土工布之间要有10cm宽的搭接。在覆盖土工布的基础上，还应安排专人进行连续洒水，确保土工布始终保持湿润，具体洒水频率以避免混凝土表面干燥为准。在混凝土养护过程中还应做好保温，以免混凝土面层温度因环境温度骤变产生裂缝，尤其是大体积混凝土，要在开工前制订合理可行的养护方案，以便对内外部温差予以有效控制，达到设计要求。另外，在养护期限内还要选取代表性良好的结构开展温度监控，定时对内外温度和环境温湿度及风速等进行测定，然后根据测定结果适当调整养护方案，以确保混凝土内外部温度差始终处于允许范围。 (1）开工前需将基础表面存在的浮浆清理干净，并对结构钢筋进行整修与必要调整，同时在基础表面准确测出中线，标出墩台底部的具置。 (2）墩台模板与其支架强度和刚度必须满足要求，且保持稳定，相邻两个模板之间的接缝应封堵严密，以免造成漏浆。 (3）当采用整体吊装方法进行模板施工时，具体的吊装高度要以现场具备的吊装能力及墩台施工的具体分段情况来确定，通常在2～4m范围内。 (4）墩台钢筋、模板及混凝土工程施工都必须满足现行技术标准提出的各项规定。接地钢筋设置要与设计要求完全相符。 (5）在混凝土浇筑施工中，要经常对模板与钢筋等部件的位置及其保护层厚度等进行检查，同时采取必要的措施避免在施工中发生变形。 (6）墩台浇筑应保持连续且一次性完成，若需要分段浇筑，则施工接缝要满足标准要求。 (7）在墩台台帽开工前和完工后都要对其跨度与支承垫石实际高程进行复测，确保施工时锚栓孔的具置准确无误，且垫石表面保持平整。 (8）墩工后做好贯通测量，准确标出锚栓孔所在位置、中心线及梁端边线等。对于短时间内不架的预留孔，应在排水之后进行封堵。 (9）由于墩台属于大体积混凝土，所以要在浇筑开始前结合结构截面尺寸采取有效的降温措施，以防裂缝产生，常用措施包括设置循环冷却水与搭设遮阳棚。 (10）按照从下到上的顺序对锥体护面进行施工，并按照要求分层设置反滤层。 (11）桥台道碴槽面应做好防水层、保护层与排水坡度，保持平顺且没有凹坑。 (1）承台顶部凿毛。采用观察的方法检验，要求凿除承台顶部墩身之内所有浮浆，直到露出新鲜的界面，并将其冲洗干净。 (2）墩台钢筋安装。采用观察与尺量的方法检验，其质量标准与要求为：①单面焊不小于10倍钢筋直径；②双面焊不小于5倍钢筋直径；③焊缝厚度不小于0.3倍钢筋直径，同时应大于或等于4mm；④焊缝宽度不小于0.7倍钢筋直径，同时应大于等于8mm；⑤无残留焊渣；⑥主筋间距误差不得超过±10mm，长度误差不得超过±10mm；⑦箍筋间距误差不得超过±20mm，净尺寸误差不得超过±3mm；⑧施工后的钢筋应有规整且洁净的观感。 (3）保护层垫块。采用观察与尺量的方法检验，其质量标准与要求为：采用和设计保护层厚度相同的砂浆垫块，其强度不能低于墩台所用混凝土，每平方米按梅花形布置4个。 (4）测量放样。使用全站仪与水平仪测量，其质量标准与要求为：准确测出墩台的水平线与中线，准确标出墩台底部所处位置，墩台边缘和设计中心线）模板工程。采用挂线、吊垂球与尺量的方法检验，其质量标准为：模板边缘和中心线mm，模板表面平整度不能超过3mm，相邻两块模板之间的错台不能超过1mm，相邻两块模板之间的接缝应封堵严密，避免漏浆，模板与其支架要有良好的强度与刚度，且保持稳定，脱模剂的涂抹应均匀。 (6）混凝土工程。采用测量、观察与坍落度筒进行检验，其质量标准与要求为：将浇筑标高标在模板上，按试验室确定的配合比进行混凝土拌制，墩台浇筑应一次性到达顶部，过程保持连续，中间不允许间断，当混凝土下落高度达2m以上时需采用串筒，并安排专人对浇筑时的钢筋与模板状态进行观察。 (7）拆模。采用观察的方法检查，其质量标准与要求为：浇筑结束且混凝土强度不低于2.5MPa时即可拆模，在拆模过程中注意不可使用撬棍或大锤猛砸，做好成品保护。 (8）养护。安排专人负责养护记录检查，其质量标准与要求为：拆模完成后及时覆盖一层塑料薄膜，并选择合适的时机洒水养护，确保混凝土表面始终湿润，一般要求养护时间达到28d以上。 (9）混凝土强度。通过标准养护试件抗压试验检查，其质量标准与要求为：56d抗压强度达到设计要求。 综上所述，墩台作为桥梁下部结构的重要组成部分，其施工质量关乎整个桥梁的安全性与稳定性。目前，该高速公路桥梁工程的墩台施工已顺利完成，且经检测确认其施工质量合格，说明以上施工技术及方法合理可行，值得类似桥梁工程参考。 刘玉涛.浅谈静压植桩技术在既有高速公路桥梁墩台保护施工中的应用[J].西部探矿工程，2020(3):178-181,185.[2] 向晋.桥梁墩台大体积混凝土施工裂缝及预防措施[J].城市建设理论研究，2019(10):109.[3] 李文科，代东波，魏加傲.大地坐标系和建筑坐标系转换技术在桥梁墩台模板校核调试中的应用[J].北京测绘，2019(3):341-344.[4] 马江.铁路桥梁现浇混凝土墩台的施工技术与质量控制分析[J].中国高新技术企业，2013(8):87-88.[5] 何兵.路桥施工中大体积混凝土裂缝产生原因分析及其防裂措施[J].科技与企业，2012(1):103-104. |